INYECTOR DIESEL Navistar BI – BN 1830693C3 819910 2593597C91 DT466E 1830694C93 AP63813BN AP63813 EX63815 (Reconstruido)

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Tipo Inyector:  Common Rail Fuel Injector
Fabricante: Navistar
Producto: INYECTOR DIESEL Navistar BI – BN 1830693C3 819910 2593597C91 DT466E 1830694C93 AP63813BN AP63813 EX63815 (Reconstruido)

Los inyectores Diesel son los responsables de pulverizar en gotas lo más finas posible el combustible dentro de los cilindros y es un trabajo muy duro debido a la temperatura del fuego y la presión en la cámara de combustión, la presión  del propio combustible y la cantidad de ciclos de trabajo que deben hacer. Su calidad de fabricación es extrema para soportar este trabajo, pero aun así fallan. Vamos a ver cuáles son las principales averías de los inyectores y cómo evitarlas si es posible.

Diversos tipos de averías en un  inyector :

• Fugas por el retorno: las piezas internas del inyectores Diesel  se desgastan y dejan de ser herméticas, de modo que el combustible o aceite según el caso vuelve por el circuito de retorno  en lugar de salir por el inyector. Esto produce pérdidas de presión en el circuito de alimentación y, además, también que se pierda presión en la inyección del propio inyector, lo que genera una peor pulverización del combustible y que éste arda peor, generando más carbonilla y humos y subiendo el consumo. Estas fugas por el retorno se producen por el desgaste natural de las piezas, por un defecto de fabricación o por usar combustibles o aceites de mala calidad y esto sucede  en los INYECTOR DIESEL Navistar BI – BN 1830693C3 819910 2593597C91 DT466E 1830694C93 AP63813BN AP63813 EX63815 (Reconstruido)
• Problemas en la tobera: la tobera del inyector es la parte que está dentro del cilindro y expuesta a temperaturas y presiones muy elevadas que acaban por estropearlo. También la presión a la que sale el combustible desgasta los orificios y éstos acaban perdiendo su forma original y pulverizando mal las gotas. Normalmente se estropean antes porque sobre ellos se va depositando carbonilla y residuos de la combustión que van taponando los agujeros. Su desgaste se acelera al usar combustibles de mala calidad o no llevar un correcto mantenimiento de los filtros de combustible
• y esto sucede  en los INYECTOR DIESEL Navistar BI – BN 1830693C3 819910 2593597C91 DT466E 1830694C93 AP63813BN AP63813 EX63815 (Reconstruido)
• Problemas eléctricos: los conectores de los inyectores a veces fallan, aunque no es frecuente y también se queman las bobinas de los electroimanes en los que son electromagnéticos y esto sucede  en los INYECTOR DIESEL Navistar BI – BN 1830693C3 819910 2593597C91 DT466E 1830694C93 AP63813BN AP63813 EX63815 (Reconstruido)
• Problemas con los inyectores piezoeléctricos: el problema con estos inyectores es que los cristales piezoeléctricos tienen un número de ciclos de trabajo determinados y llega un punto en que por más corriente que le demos el cristal no reacciona. Su vida útil tiene fecha de caducidad. Aquí no hay nada que hacer para aumentar su vida útil.

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INYECTOR DIESEL Navistar BI – BN 1830693C3 819910 2593597C91 DT466E 1830694C93 AP63813BN AP63813 EX63815 (Reconstruido)

Tipo de inyección: Common Rail Fuel Injector

Tipo de combustible: Diésel

Aplicado: Navistar International, Navistar, DT 466, INTERNATIONAL NAVISTAR DT466/E, DT-466E, Navistar/International, DT530 (250-340 HP), HT530 (250-340 HP), 4400

Numero de parte: BN1830693C3, 819910, 2593597C91, DT466E, 1830694C93, AP63813BN, AP63813, EX63815, EX63815BN, 7012PP, 7012-PP, 2593597C92, 1830560C1, DT466 BI, AP638, Bi Dt 466, 1830559C, HEUI BI, BI, 1830560C, 1830561C, 1830562C, 1830740C, 1830741C, 2593594C, 2593595C, 1830740C92, 1830560C92, 1830561C92, 1830741C92, 1830741C93 1830562C2 1830559C91 1830560C2, 2593594C91, 2593595C91, 2593595C92