INYECTOR DIESEL Hino 300, motor N04C-TF, N04C-TQ N04C-VC, N04C-UV, N04C-UU 95000-532 095000-5320 095000-5321 23670-E0140 295050-076 295050-0760 9729505-0760 23670 E9260 23670-E0380 (Reconstruido)

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Tipo Inyector: Común Riel
Fabricante: Denso
Producto: INYECTOR DIESEL Hino 300, motor N04C-TF, N04C-TQ N04C-VC, N04C-UV, N04C-UU 95000-532 095000-5320 095000-5321 23670-E0140 295050-076 295050-0760 9729505-0760 23670 E9260 23670-E0380 (Reconstruido)

Aplicación: HINO 300

NÚMEROS EQUIVALENTES: 295050-0760, 295050-0761, 295050-076#, 23670-E0250, 23670-E0380, 23670-E9261, 295050 0760, 23670 E0250, 23670 E0380, 23670 E9261, 2950500760, 23670E0250, 23670E0380, 23670E9261, 2360-E9260, 23670,E9261, 23670-E9262, 23670-E9263, 23670-E9264, 095000-532#, 095000-5320, 095000-5322, 095000-5321, 9709500-532, 095000-869#, 095000-8690, 23670-78030, 23670-E0140B, 23670-79036, 2367078030, 23670E0140B, 23670-78031, 23670-E014, 23670E0140, 2367078031, 23670E014, 23670 79036, 23670 78030, 23670 E0140B, 2367079036, 23670-E0140, 23670 78031, 23670 E014, 23670E014B, 095000-6550, 095000-6551, 23670-78140, 23670-E0190

APLICACIONES VEHÍCULO/MOTOR: Dutro 4500, N04C-TF, 4.0L, 122 bhp, 2004-2007; N04C-TY, 4.0L, 122 bhp; Serie 300, N04C, 4.0L, 122 bhp; N04C-TQ, 4.0L, 122 bhp; Dyna, N04C, 4.0L, 122 bhp; N04C-TF, 4.0L, 122 bhp, 2004-2007; N04C-TQ, 4.0L, 122 bhp; Toyoace, N04C-TY, 4.0L, 200 bhp; Serie 300, N04C-CV; N04C-UV; N04C-UU.

Los inyectores  son los responsables de pulverizar en gotas lo más finas posible el combustible dentro de los cilindros y es un trabajo muy duro debido a la temperatura del fuego y la presión en la cámara de combustión, la presión  del propio combustible y la cantidad de ciclos de trabajo que deben hacer. Su calidad de fabricación es extrema para soportar este trabajo, pero aun así fallan. Vamos a ver cuáles son las principales averías de los inyectores y cómo evitarlas si es posible.

En un inyector hay tres tipos de averías que pueden hacer que el coche falle:

• Fugas por el retorno: las piezas internas del inyectores Isuzu se desgastan y dejan de ser herméticas, de modo que el combustible vuelve por el circuito de retorno de combustible en lugar de salir por el inyector. Esto produce pérdidas de presión en el circuito de alimentación y, además, también que se pierda presión en la inyección del propio inyector, lo que genera una peor pulverización del combustible y que éste arda peor, generando más carbonilla y humos y subiendo el consumo. Estas fugas por el retorno se producen por el desgaste natural de las piezas, por un defecto de fabricación o por usar combustibles de mala calidad.
• Problemas en la tobera: la tobera del inyector es la parte que está dentro del cilindro y expuesta a temperaturas y presiones muy elevadas que acaban por estropearlo. También la presión a la que sale el combustible desgasta los orificios y éstos acaban perdiendo su forma original y pulverizando mal las gotas. Normalmente se estropean antes porque sobre ellos se va depositando carbonilla y residuos de la combustión que van taponando los agujeros. Su desgaste se acelera al usar combustibles de mala calidad o no llevar un correcto mantenimiento de los filtros de combustible.
• Problemas eléctricos: los conectores de los inyectores a veces fallan, aunque no es frecuente y también se queman las bobinas de los electroimanes en los que son electromagnéticos. INYECTOR DIESEL Hino 300, motor N04C-TF, N04C-TQ N04C-VC, N04C-UV, N04C-UU 95000-532 095000-5320 095000-5321 23670-E0140 295050-076 295050-0760 9729505-0760 23670 E9260 23670-E0380 (Reconstruido) 
• Problemas con los inyectores piezoeléctricos: el problema con estos inyectores es que los cristales piezoeléctricos tienen un número de ciclos de trabajo determinados y llega un punto en que por más corriente que le demos el cristal no reacciona. Su vida útil tiene fecha de caducidad. Aquí no hay nada que hacer para aumentar su vida útil.

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